Тут я буду выкладывать информацию о послерестайлинговой версии популярного эндуро Honda XR250. Речь идет о экземплярах, выпущенных после 2003 года. Т.к. это внутрияпонская модель, а изменения коснулись не только внешнего вида, то, я уверен, информация эта для владельца будет очень интересна и полезна. Куча инфы подчерпнута с forum.pmoto.ru. Спасибо всем его постоянным участникам.

четверг, 6 мая 2010 г.

Установка эндурных колес от других мотоциклов

Только закончил адаптацию эндурных колес на свой мотоцикл (у меня он изначально заводской мотард), хороших фоток пока нету, но хочу поделиться некоторыми впечатлениями.
Итак, какие же колеса можно адаптировать под наш мотоцикл и где, собственно, их купить?

1. Родные колеса от XR после 2003 г.в.
 Самый идеальный вариант. Водятся исключительно на injapan.ru, стоят много-много денег. Но не требуют никаких доработок - поставил и вперед.


2. Колеса от XR до 2003 г.в.
 Хороший вариант, но надо напомнить, что передняя и задняя оси у послерестайлингого XR имеют диаметр 17мм (у старого - передняя 15, задняя - 17). Поэтому, в переднем колесе придется поменять все подшипники, втулку и сальники. Колеса водятся как на injapan.ru так и на ebay.com. Также, эти колеса можно поискать и в России (правда, предложений очень мало, а цена часто завышена). Минусы инжапана - цена, минусы ебая - мало предложений, много участников в аукционах за достойные экземпляры, далеко не все отправляют в Россию.



3. Просто какие-то эндурные колеса
В эту категорию попадают вообще любые эндурные колеса, заточенные под дисковые тормоза и с шириной ступиц примерно равной ширине ступиц XR (это очень важно). Обьем работ по вкуриванию таких колес - максимальный, возможно (зависит от конкретных колес) включающий в себя замену подшипников\втулок\сальников, вытачивание колесных проставок, проставок под тормозной диск и так далее. И надо не забывать, что к этим колесам вам в будущем придется покупать другие расходники (тормозные диски и заднюю звездочку).  Есть, конечно, и исключения.
Плюсы этого варианта  - колеса можно отыскать быстрее (предложений много) в более зачетном состоянии и за меньшие деньги. Ну и конечно, будет чем заняться зимними вечерами :).
Ясное дело, я пошел по третьему пути и купил примерно такие колеса, как на рисунке выше. 

Остановимся подробнее на некоторых проблеммах, которые могут подстерегать вас на пути адаптации таких симпотишных колесиков.

Подшипники колес расчитаны на диаметр оси меньше 17мм
Ну тут ясно - надо менять подшипники, втулки и сальники. Но я бы такие колеса не покупал, бо если ось у мотоцикла такая мелкая, значит и подшипники там тоже не крупные (типа, большие нагрузки не планировались). Что может сказаться на надежности мопеда, если вам захочется попрыгать или погонять по кроссовой трассе.

Подшипники колес расчитаны на диаметр оси больше 17мм
Насколько я знаю, у кроссачей бывают оси по 20мм и еще хз какие. Тут два варианта адаптации - либо менять подшипники\втулки\сальники, либо вытачивать хитрые проставки. Проставки эти выглядят следующим образом:

Размеры должны быть именно такими, какие нужны в вашем случае.

Позиционирование ступицы в маятнике\вилке

Посмотрите на рисунок - тормозной диск крепится к ступице и должен входить в крепление суппорта (который имеет П-образную форму, деталь 7 на рисунке)  И если уже сам суппорт ходит туда-сюда на резинках, то это крепление суппорта жестко сидит либо на маятнике, либо на вилке. И зазор тормозного диска в этом креплении - буквально пару мм с обеих сторон. Поэтому колесо надо примерять начиная именно от тормозного диска.
Сначала высчитываем нужное расстояние от ступицы до вилки\маятника со стороны тормозного диска, такое, чтобы тормозной диск с небольшими зазорами входил в крепление суппорта. Изготавливаем проставку нужного размера. Примерный чертеж простой проставки - справа, размеры надо изменить на ваши. 
Затем изготавливаем проставку с другой стороны. Если мы говорим о переднем колесе - то, в случае послерестайлингого XR250, проставку делать не нужно в силу специфического крепления пера вилки на оси колеса (которое может ездить туда-сюда). Это и здорово, потому что там у нас привод спидометра фиксированной ширины или заглушка. В случае заднего колеса, проставку делать конечно придется, т.к. маятник-то у нас фиксированной ширины.

Ширина ступиц - почему это важно
Я писал выше, что ступица не должна быть сильно шире, чем стандартная. 1.5 см - это уже много. Широкая ступица может не влезть в маятник или влезть, но очень косо. Косо, потому что центрировать ступицу надо по тормозному диску (мы это уже выяснили), и если с одной стороны расстояние у нас всегда фиксированное (от маятника\вилки до тормозного диска), то, с увеличением ширины ступицы с другой стороны расстояние будет уменьшаться, а значит, ступица будет стоять сильно не по центру маятника\вилки.
Тут надо уточнить, что ступица может стоять чуть-чуть не по центру маятника или вилки, в этом нет большой беды, т.к. центрального положения самого обода мы при этом все-таки сможем добиться, подтягивая спицы колеса с одной стороны и ослабляя их с другой.
Еще один момент - даже если вы еле-еле вкорячили широкую заднюю ступицу в маятник и добились ровного его положения - при установке большой звездочки вас может ждать сюрприз - звездочка или цепь будут задевать за маятник.

Я при покупке колес специально не уточнял ширину ступиц, в результате получил весь описанный выше геморой по вкуриванию ступицы шире стандартной на сантиметр с небольшим. Фотки "милиметража" - ниже

Звездочка от маятника в паре мм:

Болты крепления тормозного диска в мм от крепления суппорта:
Тормозной диск в крепление суппорта входит нормально